欧盟正对汽车制造商施压多盈策略，要求大幅削减排放，柴油机因此逐渐式微。其市场份额已从“柴油门”事件前的超过50%，暴跌至今年前十个月的仅8%。
这也让柴油动力总成在各类驱动系统中排名第四，远落后于混合动力、汽油动力，甚至插电式混合动力。是的，在欧洲大陆，插电混动车型的销量有史以来首次超过了柴油车。
但奥迪尚未准备让TDI就此退役。自1989年起，奥迪便开始销售柴油动力车型，曾凭借TDI赛车八次赢得勒芒24小时耐力赛。它甚至曾将一台庞大的V12柴油机塞进R8超跑，不过该车型最终未能量产。时间快进到2025年，一款带有电气化改进的新3.0升V6发动机问世了。
这款新的六缸柴油机率先搭载于A6和Q5上多盈策略，其特点是将一套轻度混合动力系统与一台电动压缩机相结合。尽管英戈尔施塔特（奥迪总部）此前已推出过48伏V6柴油机，但这是首次将MHEV（轻度混合动力）硬件与电动驱动压缩机协同工作。该压缩机安装在进气路径中涡轮增压器和中冷器的后方。
当你深踩油门而涡轮增压器可用废气能量不足时，进气气流会被导引至电动压缩机。已经被废气涡轮压缩过的空气，在进入燃烧室前会得到进一步压缩。其结果是在低转速下获得更大的扭矩，以及几乎为零的涡轮迟滞。奥迪甚至宣称，这款最新的V6柴油机响应速度可与动力相近的电动车相媲美。
在输出方面，这台3.0升发动机在3620转/分时可输出295马力，在1500转/分时即可提供580牛·米的峰值扭矩。与前任机型相比，其最大3.6巴的增压压力建立速度快了将近整整一秒。
压缩机叶轮的转速也提高了约40%多盈策略，仅需250毫秒即可达到90000转/分。这意味着车辆起步响应更敏捷，在前2.5秒内能“多冲出将近一个车身的距离”。
起步时，轻度混合动力系统会临时额外提供24马力和230牛·米的扭矩。数据很亮眼，但实际道路表现如何？搭载这款V6柴油机的A6轿车，0至100公里/小时加速时间为5.2秒，最高时速被电子限速在250公里/小时。
虽然Q5与A6轿车重量相当，但加速更快。无论是选择传统SUV造型还是更流线的Sportback溜背款，两者的零百加速时间均为5.0秒整，最高时速也与A6相同。尽管这一切听起来不错，但展示其动力总成复杂程度的示意图不免让人担心某个环节会出问题。
不过奥迪声称我们无需担心，因为与之前的V6柴油机相比，其耐久性已得到提升。此外，燃油效率也有所提高。但需要明确的是，这并非一款全新发动机。
其“EA897evo4”的代号证实，它是大众集团于2010年推出的柴油机的最新进化版本。甚至在“柴油门”丑闻后保时捷完全弃用柴油机之前，该发动机曾用于某些保时捷车型。事实上，EA897系列发动机正是当年排放作弊事件的一部分。
尽管如此，奥迪仍坚称这款最新的V6是其迄今为止最清洁的发动机。它甚至可以使用氢化植物油（HVO）作为燃料，与传统柴油相比，可减少高达95%的二氧化碳排放。HVO由废弃食用油和农业副产品制成，目前奥迪在德国内卡苏尔姆和英戈尔施塔特工厂生产的柴油车出厂时已加注这种燃油。
我们通常预期会在A7上看到这款发动机，但这款大型Sportback很可能不会推出下一代车型。旗舰车型A8的未来也悬而未决。明年的Q7以及更大的Q9很可能将搭载这款升级版V6柴油机。
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